Leapmotor B10 ibrida REEV 900 km di autonomia e prezzo sorprendente

Giampiero Colossi • Pubblicato il 20/04/2026 • 5 min

La Leapmotor B10 REEV Hybrid si presenta con un’idea chiara: unire l’efficienza di un sistema ibrido a ricarica elettrica con la praticità quotidiana di una propulsione che, nei contesti giusti, lavora quasi come un’auto a zero emissioni. Il motore termico a benzina non viene impiegato per “spingere” direttamente la vettura, ma per produrre elettricità e ricaricare la batteria, mentre il motore elettrico si occupa del movimento delle ruote. Il risultato è un’interpretazione concreta del concetto di ibrido, pensata per intercettare esigenze diverse con numeri e soluzioni mirate, a partire da un’autonomia complessiva dichiarata di circa 900 km.

Leapmotor B10 REEV Hybrid: autonomia e filosofia della ricarica

L’architettura REEV Hybrid della B10 ruota attorno a una logica funzionale: il lavoro “sporco” del motore termico serve a generare energia, mentre la trazione avviene elettricamente. La casa indica un’impostazione capace di coprire distanze importanti, con 900 km di autonomia complessiva. Nel ciclo urbano, la vettura può contare su emissioni zero per circa 80 km, sfruttando la batteria senza ricorrere alla benzina.

Quando è possibile ricaricare tramite colonnina a casa, l’uso quotidiano diventa particolarmente orientato alla parte elettrica: con un box o un posto auto dotato di ricarica, l’auto viene descritta come in grado di sostenere l’intera settimana lavorativa senza dover ricorrere al carburante.

Con l’avvio del motore termico, il produttore dichiara percorrenze medie superiori a 16 km con un litro. L’obiettivo resta quello di mantenere consumi contenuti, lasciando alla componente elettrica il compito principale nelle condizioni d’uso più favorevoli.

prezzi e posizionamento: Leapmotor B10 REEV Hybrid nel segmento C

La Leapmotor B10 REEV Hybrid entra in un’area molto interessante del mercato, quella dei suv di segmento C. La B10 100% elettrica è già presente da alcuni mesi, e la versione ibrida viene proposta per rafforzare la presenza della marca nel comparto dei compatti, facendo leva su un pacchetto di caratteristiche pensate per attirare un pubblico più ampio.

Il prezzo, soprattutto in fase di lancio, viene indicato come particolarmente competitivo. Per l’allestimento Life è riportata una cifra di 24.900 euro, mentre per l’allestimento Design si parla di 26.400 euro. Le cifre sono collegate a rottamazione o permuta. Nel listino ufficiale, i valori sarebbero invece 29.900 euro per Life e 31.400 euro per Design.

espansione di Leapmotor in Italia e ruolo della B10

Nel quadro dell’espansione in Italia, la fonte attribuisce alla gamma un percorso finora concentrato soprattutto sulla T03, citycar che guida la classifica di vendita tra le vetture totalmente elettriche. Con l’arrivo della B10 REEV Hybrid, l’offerta si allarga: la vettura è presentata come un passaggio centrale nella strategia di crescita fuori dalla Cina, affidando proprio alla B10 un ruolo fondamentale nel confronto con un mercato più ampio e diversificato.

abitacolo e praticità: spazio a bordo e organizzazione interna

Il punto di forza più immediato riguarda lo spazio a bordo, definito davvero notevole. La fonte evidenzia la possibilità di sedersi dietro con grande comodità, arrivando anche a indicare l’accesso e l’agibilità per una persona alta, citando Jannik Sinner. In generale, l’attenzione viene posta su un abitacolo ampio e su una dotazione di vani pensata per l’uso quotidiano.

Il bagagliaio, invece, viene descritto come non eccezionale, coerentemente con una lunghezza dichiarata di 4 metri e 53 centimetri. Entrando nell’abitacolo, la portiera risulta apribile appoggiando la card/chiave a un sensore posto sullo specchietto retrovisore. Oltre all’ampia agibilità, la percezione iniziale è legata a un design sobrio e a una serie numerosa di stipetti e alloggiamenti, con particolare riferimento al grande mobiletto sotto il bracciolo centrale.

schermo, comandi e interazione: esperienza alla guida centrata sul touch

Al centro della plancia spicca il grande schermo, con cui occorre prendere confidenza. Nella fonte viene riportata l’esperienza diretta di un percorso tra Milano e Pettenasco, sul lago d’Orta, con rientro in città, senza riuscire inizialmente a capire come regolare lo specchietto retrovisore. Il motivo indicato è la presenza limitata di tasti fisici e il fatto che molto passa dallo schermo e dai comandi touch. L’uso dell’interfaccia viene quindi descritto come essenziale per gestire le funzioni di bordo.

linea esterna e prestazioni: motore e dinamica

La B10 presenta una linea moderatamente massiccia e una fanaleria affilata, sia nella parte anteriore sia sul posteriore. La fonte attribuisce al sistema propulsivo una potenza di 218 cavalli, con accelerazione da zero a 100 km/h in 7,5 secondi e una velocità massima di 170 km/h.

modalità di guida: EV+, EV, Fuel e Power+

Le modalità disponibili sono quattro e vengono presentate come relativamente immediate da gestire. La configurazione include un piccolo schema di utilizzo utile a scegliere la strategia più adatta al momento:

EV+: sfrutta al massimo la batteria quando risulta carica, riducendo l’uso del petrolio; si punta a mantenere la marcia in stile elettrico.
EV: l’elettricità diventa il partner principale, con la possibilità per il motore termico di intervenire solo “alla bisogna”.
Fuel: si dà spazio al Range Extender, preservando la batteria per i tratti urbani.
Power+: mette in campo entrambe le motorizzazioni, aumentando la spinta; la fonte segnala un maggior consumo, compensato da una guida più vivace, citando vantaggi in sorpasso e in montagna.