Hyundai nexo, come va l idrogeno su strada

La nuova Hyundai NEXO porta l’esperienza di guida tipica di un’auto elettrica in un contesto originale: non è una BEV a batteria, ma un veicolo alimentato a idrogeno. Alla guida si distingue per silenziosità, fluidità e risposta molto regolare, con un’ulteriore spinta di carattere attivando la modalità SPORT. Sotto la carrozzeria, la complessità tecnica lavora senza imporsi, perché l’energia viene gestita attraverso una cella a combustibile che produce elettricità, mentre è il motore elettrico a muovere l’auto.

hyundai nexo a idrogeno: come funziona e perché si guida come un’elettrica

Il sistema non trasferisce l’idrogeno direttamente alle ruote. L’idrogeno alimenta la cella a combustibile, che genera elettricità; da lì l’energia passa al motore elettrico incaricato della spinta. Questa architettura rende l’andamento in strada armonico e costante, contribuendo a far percepire la NEXO con la naturalezza di un’elettrica pur mantenendo un’impostazione diversa rispetto alle soluzioni a batteria.

prestazioni e autonomia: motore elettrico 204 cavalli e fino a 826 km wlTP

Su strada la Hyundai NEXO sviluppa una potenza di 204 cavalli (pari a 150 kW) con una coppia di 350 Nm. Lo 0-100 km/h viene dichiarato in 7,8 secondi con cerchi da 18”, mentre la velocità massima raggiunge 176 km/h.

L’auto nasce soprattutto per un uso orientato a comodità e viaggio silenzioso. L’autonomia dichiarata arriva fino a 826 km nel ciclo WLTP. La configurazione con cerchi da 18” o 19” può comportare una differenza, anche se contenuta, su autonomia e prestazioni.

design hyundai nexo: art of steel, frontale riconoscibile e dettagli moderni

Rispetto alla generazione precedente, la NEXO adotta un passo stilistico più netto. Hyundai definisce il linguaggio “Art of Steel”, con superfici più solide, proporzioni definite e un frontale molto riconoscibile. La firma luminosa richiama il mondo HTWO, legato all’identità del marchio legata all’idrogeno.

Non mancano elementi che aggiungono un tocco contemporaneo: maniglie a scomparsa e fari Full LED. Le dimensioni risultano importanti ma equilibrate: 4,83 metri di lunghezza, 1,86 metri di larghezza e 2,79 metri di passo. La NEXO si posiziona come sport utility da famiglia e da viaggio, con un’impostazione pensata per il comfort più che per l’apparenza futuristica.

abitacolo hyundai nexo: doppio display da 12,3”, comfort per 5 e bagagliaio 510 litri

L’abitacolo rappresenta uno degli elementi più convincenti. La plancia appare ordinata e il doppio display da 12,3” conferisce un’impronta tecnologica chiara, senza scadere in un effetto eccessivamente “astronave”. La posizione di guida risulta comoda e con buona visibilità; resta un margine migliorabile sulla visuale dello specchietto posteriore, dove l’ampiezza può penalizzare persone più alte.

Lo spazio interno non manca: i cinque posti sono indicati come veri e il divano posteriore accoglie bene anche chi viaggia dietro. Il bagagliaio offre 510 litri in configurazione standard e raggiunge 1.630 litri abbattendo gli schienali. Considerando la presenza dei serbatoi di idrogeno, il risultato viene descritto come molto buono.

allestimento xclass e dotazione premium

La versione XClass arricchisce l’offerta con sedili in pelle, sedili anteriori ventilati, sedili posteriori riscaldabili. Sono inoltre inclusi configurazioni per il sedile guida, head-up display e impianto Bang & Olufsen.

sistema multimediale e adas: navigazione, carplay android auto wireless e assistenze avanzate

La dotazione tecnologica è completa e include un sistema multimediale con navigazione, Apple CarPlay e Android Auto wireless, Bluetooth, caricatore a induzione, servizi Bluelink e aggiornamenti OTA. L’interfaccia viene descritta come pulita, con risposta rapida e un’impostazione facile da comprendere anche senza passare troppo tempo nei menu.

Anche l’area ADAS risulta ampia: cruise control adattivo con Stop & Go, mantenimento al centro della corsia, Highway Driving Assist 2, assistenza anti-collisione frontale, monitoraggio dell’angolo cieco, Surround View Monitor e Remote Smart Parking Assist. Nella guida reale, questi sistemi risultano naturali e non danno la percezione di sostituirsi in modo continuo alla conduzione.

idrogeno come tecnologia complementare: rifornimento a 700 bar e tempi simili al pieno

L’idrogeno viene presentato come tecnologia complementare rispetto alle auto elettriche tradizionali a batteria. Le BEV trovano piena efficacia dove la ricarica è diffusa e i tempi di sosta sono compatibili con l’uso quotidiano; nel caso dell’idrogeno, l’interesse cresce quando servono tanta autonomia, rifornimenti rapidi, economici e continuità operativa.

Il principio è descritto in modo diretto: nei serbatoi c’è idrogeno compresso, nella cella a combustibile l’idrogeno reagisce con l’ossigeno dell’aria generando elettricità. Allo scarico non vengono indicati gas inquinanti, ma vapore acqueo. Il rifornimento avviene a 700 bar e richiede circa cinque minuti, quindi tempi paragonabili a quelli di un pieno tradizionale.

hyundai nexo e rete h2: sviluppo industriale e progetto serrah2valle

Hyundai lavora su questa tecnologia da quasi trent’anni, con un percorso avviato nel 1998 e proseguito attraverso la ix35 Fuel Cell del 2013 e la prima NEXO nel 2018, fino a questa nuova generazione. L’impegno riguarda non solo le auto, ma anche camion, autobus, industria, stoccaggio energetico e infrastrutture attraverso la piattaforma HTWO.

Il limite indicato oggi riguarda la rete, con poche stazioni in Italia. Il progetto SerraH2Valle prevede cinque nuovi impianti tra Lombardia e Piemonte: due a Tortona, due a Carugate e uno a Rho, città in cui è stata organizzata la prova. Le stazioni saranno pensate per veicoli leggeri e mezzi pesanti, con erogazione a 700 e 350 bar.

prezzi in italia e posizionamento: business da 72.600 euro e xclass da 80.500 euro

La nuova Hyundai NEXO sarà proposta in Italia con due allestimenti. La versione Business parte da 72.600 euro chiavi in mano, mentre la XClass arriva a 80.500 euro. La dotazione di serie è indicata come già ricca, mentre l’allestimento XClass aggiunge dettagli più premium e una maggiore attenzione al comfort.

Il modello resta descritto come un’auto di nicchia, legata anche allo sviluppo delle infrastrutture. Dopo la prova, emerge l’idea che la tecnologia sia più matura di quanto il mercato italiano possa far immaginare, con l’idrogeno ancora in fase di consolidamento sul territorio.