BMW F450GS prova della nuova bicilindrica con easy ride clutch
La BMW F450GS arriva nel segmento delle piccole bicilindriche con un’idea molto chiara: offrire piacere di guida e divertimento concreto con la patente A2, restando su potenze e ingombri pensati per chi cerca una moto agile e gestibile. Il modello si rivolge a chi non vuole o non può investire cifre elevate per un mezzo a due ruote, ma desidera comunque un carattere deciso, adatto tanto all’uso misto quanto a incursioni su strade non asfaltate.
La F450GS viene presentata come una proposta completamente nuova, pensata per sostituire la monocilindrica 310 senza limitarsi a un semplice restyling. Con 48 CV e 178 kg in ordine di marcia, la moto mantiene il linguaggio della famiglia GS, presentandosi però con un progetto costruito da zero e rifinito anche sul piano tecnologico.
bmw f450gs: motore bicilindrico e sound a 135°
Il cuore della F450GS è un bicilindrico da 420 cc progettato con una coppia distribuita in modo omogeneo lungo tutto l’arco dei giri. Un elemento distintivo riguarda la fasatura a 135°, scelta che contribuisce a un suono pieno e riconoscibile.
Pur non arrivando al boxer della sorella maggiore da 1300 cc, la F450GS punta con decisione al family feeling: l’impostazione del propulsore e la resa complessiva mirano a trasmettere la stessa identità, pur con numeri e pesi calibrati per il segmento A2.
bmw f450gs: telaio gs e ciclistica pensata per l’uso misto
La moto adotta la configurazione tipica GS: cerchi da 19 pollici all’anteriore e 17 pollici al posteriore. L’escursione delle sospensioni, affidate a Kayaba, è di 18 cm sia davanti sia dietro. Un’impostazione che segnala la volontà di essere una GS a tutti gli effetti, pur senza essere definita come una moto da enduro puro.
La guida risulta semplice ma non banale, con un comportamento pensato per affrontare con confidenza anche mulattiere. In strada la F450GS consente di mantenere un ritmo vivace: l’anteriore può trasmettere un accenno di sottosterzo (indicazione presentata come impressione), specialmente in una guida allegra. Nei tratti misti e nel misto stretto la moto esprime il suo meglio.
bmw f450gs: freni e gestione dell’aderenza in off-road
I freni offrono sensazioni differenziate: l’anteriore Brembo garantisce un ottimo mordente alla prima pinzata, pur con un margine percepito leggermente inferiore quando si affonda l’impianto. Questo aspetto viene collegato al necessario compromesso tra prestazioni e utilizzo in ambiente più gravoso, con fondo non omogeneo.
Il posteriore ByBre richiede attenzione: soprattutto in fuori strada e in condizioni legate anche a un deficit di guida, può manifestarsi una tendenza a bloccare che può generare insicurezza.
consumi e autonomia dichiarati della bmw f450gs
Oltre alla facilità d’uso, la F450GS punta anche su efficienza e praticità. Il serbatoio ha una capacità di 14 litri. I dati dichiarati indicano 26 km con 1 litro, per un’autonomia complessiva ben oltre 300 km. La moto viene descritta inoltre come non stancante nei lunghi tragitti.
versioni bmw f450gs e prezzi
La gamma prevede tre versioni, tutte provate nel contesto descritto: base, sport e top di gamma. La base, in colorazione nera, parte da 7.590 euro. La versione sport, in colorazione rossa, aggiunge dotazioni specifiche legate a mappe e sospensioni. La top di gamma Trophy, in bianco-blu-rosso, si posiziona a 8.390 euro.
dotazione di serie e differenze tra le versioni
La versione base presenta una buona dotazione di serie: piattaforma inerziale, mappe, quickshifter, display TFT, manopole riscaldate e presa USB.
Sulla versione sport si aggiungono mappe pro e sospensioni KYB regolabili sia all’anteriore sia al posteriore. Nella Trophy, oltre alle dotazioni già presenti, vengono citati parabrezza nero rally, paramotore in metallo e soprattutto una componente chiave del progetto: frizione ERC, identificata come Easy Ride Clutch.
bmw f450gs: easy ride clutch (erc), partenza senza leva frizione
Il punto più rilevante e maggiormente discusso della F450GS riguarda la frizione ERC, acronimo di Easy Ride Clutch. La funzione descritta consente di partire da fermo senza usare la leva della frizione, che risulta, a quel punto, utile soprattutto per accendere il motore.
Il sistema si basa su un’evoluzione meccanica, presentata come affine a una frizione centrifuga. La dinamica viene spiegata in modo pratico: con marcia inserita e dando gas da fermo, il motore sale di giri; intorno ai 2700 la frizione stacca automaticamente, mentre a 3000 il rilascio risulta completo e la moto si mette in movimento.
vantaggi della easy ride clutch in strada e fuoristrada
Per i neofiti, sia su strada sia fuori strada, il vantaggio dichiarato è immediato: risulta impossibile stallare perché non si è “sfrizionato” nella maniera classica, evitando così uno degli errori tipici durante le partenze. Il beneficio viene collegato in modo particolare ad ambienti come sentieri e pietraie, con riferimento anche a discese marcate e tornanti. La possibilità di inserire la marcia e partire in ogni condizione viene indicata come un supporto concreto alla gestione, soprattutto nelle situazioni più impegnative.
optional della bmw f450gs e focus sui cerchi a raggi
La lista degli optional viene descritta come molto ampia, coerente con la tradizione del marchio. Tra le soluzioni menzionate compaiono telaietti, borse morbide, staffe porta telefono/navigatore e riser per regolare l’impostazione del manubrio in modo più naturale quando il fondo diventa sterrato.
Completa il quadro una sella rally e i cerchi a raggi. Pur con un costo indicato intorno ai mille euro e un aumento di peso di circa tre chili (con conseguente inerzia nei cambi di direzione), la scelta viene presentata come l’optional più gettonato, con l’avvertenza che il prezzo totale della configurazione può facilmente superare 10.000 euro.
riepilogo caratteristiche principali della bmw f450gs
- Motore: bicilindrico 420 cc con coppia distribuita su tutto il regime e fasatura a 135°
- Potenza e peso: 48 CV e 178 kg in ordine di marcia
- Impostazione gs: 19” ant., 17” post. e sospensioni Kayaba con 18 cm di escursione
- Autonomia: serbatoio da 14 litri, consumo dichiarato 26 km/l, autonomia oltre 300 km
- Versioni: base 7.590 euro, sport e Trophy 8.390 euro
- Novità: frizione ERC Easy Ride Clutch per partire senza usare la leva
